Insaat.Ru

Çünki sonuçta büyük megapolislerin 50 kilometre açığına kadar bulunan alanlarda yeni iş merkezleri, lojistik tesisleri ve yeni yerleşim birimleri ortaya çıkabilir. Tüm Dünya’da yatırımcılar ücretli otoyol projelerine yatırımda bulunuyorlar. Üstelik bu yatırımlar 20-30 yıl gibi uzun vadeye yönelik yatırımlar. Rusya için böyle süreler hayal gibi. Yatırımcılar bu tür projeler ile ilgilenseler bile devletten yatırım geri dönüş garantisi talep ediyorlar. Bu git gel arasında yeni güzergahların geçeceği arsalar spekülatörler tarafından alınıp, nadasa bırakılıyor. Rusya geneline bakacak olur isek yeni ücretli otoyol projelerinin aktif bir şekilde hazırlandığını görürüz. Kısa bir süre sonra St. Peterburg’da bu konuda düzenlenecek ihale dökümanlarının hazırlığı tamamlanacak. Başkentte ise şu anda inşaatı devam eden Merkez Ring yolu (TSKAD) böyle bir ücretli yol olabilirdi. Başbakan Putin geçtiğimiz günlerde bu projenin 2012 yılında tamamlanacağını açıkladı. Oysa inşaat için yatırımcı ihalesi bile yapılmadı. Ancak Putin bu projenin gerçekleştirilmesi konusunda oldukça ciddi gözüküyor. Projeci kuruluşlara 2009’a kadar otoyol projesinin hazırlanması görevini verdi. Projelendirme işleri için 5 milyar ruble ödenek ayrıldı. Diğer büyük projeler arasında Moskova-St. Peterburg ücretli otoyolu, Odintsovo ring yolu ve Moskova-Yaroslavl otoyolları bulunuyor. Ancak bu otoyolların da güzergahları bile henüz kesin degil. Bazı bölgelerde devletten medet ummak yerine kendi yağında kavrulma prensibine göre bazı projelere başlanacak. Örneğin Tararistan’da bu tür yollar şu anda inşa ediliyor. Peki neden diğer ülkelerde karlı olan bu tür altyapı projeleri Rusya’da ilgisiz kalıyor. Anlaşılan yatırımcılar bu tür projelerin geleceği konusunda şüpheliler. Özel-devlet sektör işbirliği ile inşaatı düşünülen ücretli otoyollar yapılacak anlaşma ile öngörülen süre zarfında yatırımcının kullanımında olacak. Bu sürenin yatırımın geri dönüşü için yeterli olup olmayacağı ise soru işareti. Diğer yandan yatırımcılar ücretli otoyolların Rus şöförleri için popüler olmayacağı görüşündeler. Dolayısı ile devletten bazı garantiler almadan bu tür projelere girmek istemiyorlar. Yine aynı yatırımcılar yeni otoyollar boyunca gelişecek olan yatırım projelerinde de ayrıcalıklara sahip olmak istiyorlar. Yapılacak herhangi bir araştırmanın ortaya koyacağı üzere daha yapımı kafarlarda düşünce olarak duran otoyol güzergahlarının geçeceği arsalar bile spekülatörler tarafından satın alınmış durumda. Bu konuda belli kanuni bir altyapının olmaması da diğer bir itici etken. Tüm bu negatif yanlara rağmen yine de bazı batılı kuruluşlar ücretli otoyol projelerine ilgi gösteriyorlar. Bunlar arasında Strabag, Deutsche Bank, Macquarie Group bulunuyor.

Haber kaynağı: www.lenta.ru

13.06.2008